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　　5月16日，45箱滿載著1170噸棉花的79256次集裝箱棉花特需專列從新疆阿克蘇站駛出，直奔4799公里外的江蘇南通東站。

　　看著首趟棉花集裝箱專列準時駛出阿克蘇站，新疆生產建設兵團棉麻公司營銷經理任世忠心中的一塊“疙瘩”落了地，“從來沒想過用集裝箱運輸棉花，既節(jié)省了運輸費用，棉花還不會出現裝卸虧欠，這下可解決了我的大問題。”

　　新疆是我國三大產棉區(qū)之一，在棉花種植上有著得天獨厚的自然條件，由于土質呈堿性，夏季溫差大，陽光充足，光合作用充分，生長時間長，使得新疆的棉花具有質地柔、色澤白、雜質少、纖維細而長且強度較高、總體比較均勻等優(yōu)點。其中南疆更是我國最適宜的植棉地區(qū)，產量占新疆棉區(qū)產量的80%左右，是南疆農業(yè)支柱。

　　早在今年3月29日，新疆就開行了首趟棉花特需專列，鐵路貨運特需專列采用“五定”的運輸方式，定車次、定編組、定時間、定路線、定停站，一站直達，高效準時。

　　專列盡管在運輸時限上滿足了客戶需求，但由于棉花屬于輕浮貨物，且受制于棉花運輸按鐵路貨車標記載重計費的現實情況，一直存在著虧噸運輸現象。針對這一情況，喀什貨運中心成立了營銷攻關小組，在深入周邊棉麻儲備庫調研的基礎上，提出了使用集裝箱裝運棉花的運輸方案。為驗證集裝箱運輸棉花的可能性，他們將空集裝箱運到新疆生產建設兵團棉麻公司進行試裝，經反復測試比對，最終確定了40英尺集裝箱裝運112包棉花的最優(yōu)裝車方案。相較于原先使用的60噸普通鐵路貨車能多裝運26噸棉花，棉花虧噸運輸情況明顯改善。

　　“以前使用普通鐵路貨車裝運棉花，需要使用瓦楞紙、泡沫膠、塑布等對車輛進行裝載加固，而集裝箱本身密封性好，使用集裝箱裝運棉花，省去了裝載加固成本，客戶運輸成本較使用普通鐵路貨車每噸降低了43元，為客戶又省了一筆錢。”喀什貨運中心客戶營銷經理王保安介紹道。

　　烏魯木齊鐵路局喀什貨運中心總經理康健說：“集裝箱棉花特需專列是在普通鐵路貨車棉花特需專列基礎上創(chuàng)新的一種運輸模式，開創(chuàng)了鐵路集裝箱發(fā)運棉花的先河，在運價、運到時限和安全性方面都能滿足客戶需求，實現了鐵企雙贏。”。