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據(jù)奎屯、阿克蘇等地棉花監(jiān)管庫、鄭棉交割庫反饋，6月以來新疆棉汽運出庫量較5月底有一定幅度下滑，包括山東、江蘇、河南等重點流向在內(nèi)的公路發(fā)運價格整體繼續(xù)小幅下調(diào)15-30元/噸。鐵路運輸仍維持相對高位，主要以內(nèi)地大中型棉紡織企業(yè)、棉花貿(mào)易商、兵團發(fā)運為主，不僅流向、貨期安排較滿，且對70噸載重量棚車并不排斥。據(jù)了解，5月新疆棉出疆運輸量大幅高于3月和4月，創(chuàng)本年度新高。

為何2019/20年度新疆棉發(fā)運如此“給力”呢？業(yè)內(nèi)歸納如下：一是受新冠疫情及疆內(nèi)監(jiān)管庫壓力巨大等多因素影響，2019年度鐵路部門連續(xù)大幅下調(diào)棉花出疆運費；再加上疫情期間高速公路免費80天，新疆棉出疆可謂“受益匪淺”；二是為加大鐵路運力，加快新疆棉出疆并降低疫情對鐵路部門造成的損失，烏鐵局大力調(diào)配棚車數(shù)量、開辟綠色通道，優(yōu)先解決棉花發(fā)運；三是近幾年大量棉花貿(mào)易企業(yè)、投資商進入新疆棉經(jīng)營行業(yè)(只做貿(mào)易，參與收購加工的較少)，12月以后可流通棉花資源高度集中，貿(mào)易套保、套利及基差銷售等需要充分發(fā)揮資金作用和避險手段，向內(nèi)地移庫熱情高漲；四是隨著兵團深化改革，對外開放向縱深推進，大量的兵團棉花加工企業(yè)對外承包、租賃，兵團棉花向內(nèi)地主消費區(qū)、內(nèi)地倉庫發(fā)運量較前幾年大幅提前；五是新疆棉花加工企業(yè)全面進入整合期，幾家大企業(yè)的收購、加工量占全疆總產(chǎn)量的比例不斷提升，套保、交割、儲備棉輪入、電商平臺掛單、質(zhì)押融資等手段“駕輕就熟”，新疆棉花產(chǎn)業(yè)逐漸形成實體企業(yè)金融化、金融企業(yè)實體化的模式。