由于需求的增長，海運運費節(jié)節(jié)攀高，同時中國企業(yè)又受海運之困。最近，上海嘉捷貨物公司海運部的袁經(jīng)理一直在滿懷欣喜地清點海運訂單。袁經(jīng)理對近期的海運市場的走勢喜出望外，“年初的時候，行業(yè)內(nèi)認為海運市場將進入低谷，但是現(xiàn)在海運價格卻在3個月內(nèi)上漲了近一倍。”在袁經(jīng)理的記事本上，中國至歐洲的集裝箱海運價格已經(jīng)上漲到300美元／柜，3個月前，這一價格還只有150美元。 “海運價格上漲主要原因便是貿(mào)易量的增加。”分析人士認為，“國家的宏觀政策并沒有阻擋這一趨勢，因為全球經(jīng)濟都處在一個上升區(qū)間?！睋?jù)了解，目前海運量居多的出口貨品分別為紡織和機械、鋼材等。 有專家認為，紡織行業(yè)從2年以前，便開始倡導(dǎo)紡織品出口的結(jié)構(gòu)調(diào)整，但是，“多數(shù)紡織企業(yè)都是民營企業(yè)，只要有利潤就做，很難統(tǒng)一管理?！贝送?，“讓紡織業(yè)把更多的目光轉(zhuǎn)移到國內(nèi)市場是減少出口的辦法”。 有分析認為，國家公布的新一批加工貿(mào)易限制類目錄。主要針對低附加值的勞動密集型產(chǎn)業(yè)。這表明我國政府對貿(mào)易順差的調(diào)控從限制資源消耗類產(chǎn)品的出口升級到限制低附加值產(chǎn)品的出口，這一方面將對下半年以后的貿(mào)易順差總量增長起到一定的抑制作用，另一方面也將對貿(mào)易順差的結(jié)構(gòu)以及相關(guān)企業(yè)的效益產(chǎn)生一定的影響。