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　　　近日，青島港宣布，董家口港—濰坊—魯中、魯北輸油管道（二期）經(jīng)過16個(gè)月的緊張施工，投產(chǎn)試運(yùn)行。

　　據(jù)悉，該輸油管道工程是山東省2017年重點(diǎn)建設(shè)項(xiàng)目，也是山東省新舊動(dòng)能轉(zhuǎn)換重大工程。

　　其中，一期工程起始于青島港董家口港區(qū)，終于濰坊市濱海新區(qū)。該工程已經(jīng)于2017年8月22日投產(chǎn)，截至目前，已累計(jì)完成原油管輸517.1萬噸。

　　從管道的設(shè)計(jì)能力來看，一二期輸油管線為兩條管道并行鋪設(shè)，總輸送能力達(dá)到每年3000萬噸。按此計(jì)算，可以幫助魯中、魯北等地方煉廠相對(duì)集中的區(qū)域，幾乎可以滿足該地區(qū)全部的進(jìn)口原油需求。

　　“眾所周知，中國地?zé)捒瓷綎|，而魯北、魯中地區(qū)的地方煉廠煉能占整個(gè)山東省超過60%。”7月29日，山東港聯(lián)化管道石油輸送有限公司總經(jīng)理劉晉告訴21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者，“管道的貫通，把港口和需求方聯(lián)系起來，既節(jié)約了運(yùn)輸成本，又提高了環(huán)保性和安全性。”

　　加上目前已經(jīng)完成的原油管道，青島港在原油貿(mào)易方面，集碼頭接卸、轉(zhuǎn)運(yùn)、儲(chǔ)存、卡車及管道運(yùn)輸為一身，已經(jīng)成為了綜合性的原油集散中心，原油進(jìn)口能力占整個(gè)中國的六分之一還多。

　　未來，劉晉表示會(huì)繼續(xù)加強(qiáng)在原油方面的貨物吞吐能力，包括倉儲(chǔ)、碼頭等，還會(huì)研究進(jìn)一步的升級(jí)，將青島港的物流服務(wù)功能發(fā)揮到極致。“董家口目前已經(jīng)是中國首批原油期貨交割窗口，我們會(huì)加快原油儲(chǔ)運(yùn)能力的建設(shè)，打造董家口原油集散中心的地位。”劉晉說。

　　大幅節(jié)省物流成本

　　近一段時(shí)間，市場(chǎng)對(duì)于地方煉廠的猜測(cè)頗多，認(rèn)為在成品油稅制改革的背景下，地方煉油廠的開工率受到極大影響。

　　而據(jù)21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者多方了解，受到較大影響的地?zé)捁S只是其中一部分，而隨著原油管道的建成投產(chǎn)，將會(huì)極大程度上地節(jié)約地?zé)挸杀尽?/p>

　　“目前京博石化每年的綜合原油加工能力為1500萬噸，現(xiàn)在處于產(chǎn)能滿負(fù)荷狀態(tài)。”京博物流物流方案總監(jiān)孫成林7月30日向21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者介紹，“原油管道建成之后，直接減少的物流成本為30%左右，每噸節(jié)約近50元的運(yùn)費(fèi)，每年可以節(jié)省1.5個(gè)億，這對(duì)于煉廠來說是非常可觀的。”

　　依據(jù)今年初商務(wù)部發(fā)布的文件，京博石化2018年的原油進(jìn)口允許量為298萬噸，孫成林向21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者介紹，而其中絕大部分的原油，都可以通過管道運(yùn)輸。“有一部分因?yàn)槲锢硇再|(zhì)的原因，只能依靠汽車運(yùn)輸，但是這一部分量會(huì)非常小。”他說。

　　據(jù)悉，京博石化旗下的?；愤\(yùn)輸車隊(duì)超過400輛，目前在山東省內(nèi)排名第一，而在二期正式通油之后，這些車隊(duì)可以陸續(xù)安排置換工作，節(jié)約了大筆開支。而據(jù)劉晉介紹，在一期工程建成后，已經(jīng)有一些地?zé)拸S家，開始大批量出售自己手中的原油運(yùn)輸車輛。

　　“不僅是成本的節(jié)約，運(yùn)輸中的安全性和環(huán)保性，以及原油供應(yīng)的穩(wěn)定性，都可以通過管道得以大幅度提升。”孫成林表示。

　　對(duì)于那些管道沒有直接通進(jìn)廠內(nèi)的地?zé)拋碚f，也不需要再從遙遠(yuǎn)的港口運(yùn)輸原油。在一期、二期工程的末端，都有青島港運(yùn)營的原油倉庫，從這些倉庫拉原油回廠，同樣可以節(jié)省一大筆物流開銷。

　　依據(jù)商務(wù)部今年初的地?zé)捲瓦M(jìn)口配額初步計(jì)算，二期管道覆蓋地區(qū)的全部原油使用配額約為3500萬噸，以管道理論達(dá)到的最高運(yùn)輸能力判斷，可以基本覆蓋這些地區(qū)的進(jìn)口原油需求。

　　打造原油集散中心

　　對(duì)于青島港來說，原油管道的陸續(xù)投產(chǎn)，更進(jìn)一步加快了打造原油貿(mào)易中心的過程。

　　劉晉表示，原油管道運(yùn)輸?shù)穆涑桑M(jìn)一步提升了港口效率，并且拓展延伸了傳統(tǒng)服務(wù)，為青島港原油板塊的業(yè)務(wù)帶來一定增量，也為青島港整個(gè)集團(tuán)的轉(zhuǎn)型奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

　　“青島港正在從裝卸碼頭變身為提供航運(yùn)、物流、金融等‘一站式’服務(wù)的綜合物流商以及擁有原油期貨交割庫的貿(mào)易商。”他說。

　　在青島港的轉(zhuǎn)型過程中，結(jié)合山東省關(guān)于新舊動(dòng)能轉(zhuǎn)換的要求，加深與地?zé)挼母黜?xiàng)合作，成為了一個(gè)重要的轉(zhuǎn)型抓手。而今年地?zé)挼谋憩F(xiàn)，也并未如外界傳言所說的“一片哀鴻”。

　　依據(jù)國際貨物追蹤網(wǎng)站Kpler.com的數(shù)據(jù)顯示，截至今年7月29日，到達(dá)董家口港的原油船只與去年7月整月相比多出五艘，貨運(yùn)量也多出近10萬桶原油，7月幾乎每周都有船只到岸裝卸。

　　另據(jù)21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者多方了解，主要地?zé)捚髽I(yè)的開工率，也依然保持了一個(gè)較高的水平，盡管成品油稅收制度有所更改，但企業(yè)仍然可以得到一個(gè)較好利潤空間。

　　劉晉預(yù)計(jì)，管線正式建成后，會(huì)為沿線地?zé)捵疃喙?jié)約三分之二的運(yùn)輸成本。地方煉廠有望在下游利潤空間縮減后，依靠降低運(yùn)輸成本等方式增加效益來保持利潤。
　　

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