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據(jù)烏魯木齊、奎屯、阿克蘇、庫爾勒等地棉花監(jiān)管庫反饋，3月以來新疆棉鐵路、公路發(fā)運持續(xù)處高位，山東、江蘇、河南等重點流向鐵路車皮安排較滿，公路車輛也有些緊張。

南疆幾家倉儲庫表示，3月上旬棉花公路發(fā)運量已與鐵路不相上下，3月下旬以來則超過鐵路，相比鐵路運費穩(wěn)定而言，公路運費則處持續(xù)、反復波動狀態(tài)。3月底至今，公路運費整體小幅反彈(約10-30元/噸)，但四川、貴州、云南等流向公路運費繼續(xù)穩(wěn)中略有回調(diào)(主要受絮棉、民用棉發(fā)運大幅減少影響)。

為何1個多月來新疆棉發(fā)運量大幅增加呢？主要有如下四個原因：

一是鄭棉CF2105合約內(nèi)地庫交割需要。截至2021年2月底，新疆可流通棉花資源大部分流入貿(mào)易商、期現(xiàn)公司等中間環(huán)節(jié)，在100%套保前提下，棉企需要在套利、交割中選擇。由于疆內(nèi)交割庫棉花庫存多、裝卸壓力大、注冊成生倉單緩慢等多方面原因，向內(nèi)地交割庫移倉成為很大一部分貿(mào)易企業(yè)選擇；

二是便于2020/21年度新疆棉銷售。由于疫情防控等多方面原因，內(nèi)地紡企直接赴疆采購熱情偏低，新疆棉移庫至主消費區(qū)更利于銷售；

三是便于內(nèi)地紡企隨用隨買。從調(diào)查看，自2月下旬鄭棉CF2105合約從17080元/噸下跌開始，內(nèi)地中小紡企陸續(xù)在盤面點價補庫，原料庫存觸底回升。由于鐵路發(fā)運需提前報備流向且車皮緊張，采用公路發(fā)運成為內(nèi)地紡企、中間商的重要選擇；

四是目前疆內(nèi)外同品質(zhì)新疆棉價差300-400元/噸，加上新疆棉出疆運輸直補500元/噸，移庫銷售對棉企而言并不吃虧。